Падение истребителя Су-33 с палубы авианосца «Адмирал Кузнецов» могла стать ошибка пилотирования.

Летчик, как предполагают в комиссии, которая занималась расследованием, превысил максимально допустимое отклонение по оси посадки, создав сверхнагрузку на трос.

Изучив все материалы по ЧП с истребителем на «Кузнецове», комиссия Главного штаба ВМФ воссоздала карту происшествия, пишет «Коммерсант», ссылаясь на источник, знакомый с ходом расследования.

Истребитель с бортовым номером 67 после выполнения боевой задачи в Сирии принял решение вернуться на борт авианосца. Руководитель полетов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и тот приступил к выполнению маневра.

«Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение», — описывает картину событий собеседник издания. Он отметил, что пилот уже не успевал включить форсаж и уйти на второй круг для новой посадки самолета. От руководителя полетов летчик получил приказ катапультироваться, что и сделал незамедлительно.

Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полетов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолет рухнул с палубы в море, пишет издание.

В Минобороны считают, что человеческий фактор привел к потере боевого самолета. Специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Из-за этого отклонения трос не выдержал нагрузки. «Судя по параметрам самолета в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования», — заявляет собеседник издания.

Как ранее писала «Газета.Ru», упавший с крейсера Су-33 порвал трос аэрофинишера, который заменили непосредственно перед инцидентом.